繼2月份美國俄亥俄州氯乙烯泄漏事件登上熱搜后，近日美國遇“毒沉船”事故也引起市場廣泛關注。

據美國媒體報道，當地時間3月28日凌晨2時左右，在流經美國肯塔基州路易斯維爾地區的俄亥俄河上，10艘駁船與其拖船突然脫離，多艘駁船擱淺在一座大壩上，其中一艘裝有1400噸有毒危險化學品甲醇的駁船已經開始沉沒。目前不清楚是否發生了泄漏。?；窇碧幹萌藛T已趕到現場。據稱該事故“對路易斯維爾地區的水質沒有影響”。

距離這處大壩最近的取水口位于約160多公里外的亨德森市，人口約28000人。當地水務部門稱，如果發生泄漏，“這些甲醇需兩天時間流至亨德森市，且甲醇極易揮發，預計不會影響當地水質”。

此次事故也再次對國內危險化學品風險管控及運輸風險管控敲響了警鐘。

“甲醇作為液體?；?，具有易燃易揮發的特性，因此對于存儲及運輸有一定條件，運輸需要有專業危險品運輸資質，運輸過程中需密閉儲存且避免接觸高溫?！弊辖鹛祜L期貨甲醇分析師吳宏翔表示，從美國此次甲醇沉船事件可以看出，液化品的運輸存在一定風險，作為貿易商需要通過一定場內或場外的衍生品去對沖運輸途中的價格及意外風險。

除了提升風險管理能力之外，令市場關心的是，該事件對于甲醇市場會帶來怎樣的影響？

“從甲醇自身基本面來看，由于美國出口中國的甲醇寥寥無幾，并不影響中國的進口，此次事件影響不大?！眳呛晗璞硎?，但對于整個海外市場可能會有一定影響。

“考慮到近期海外天然氣價格持續大幅下跌，使得海外天然氣制甲醇裝置利潤有所回升，開工率持續提升的情況下，供過于求，歐美地區海外甲醇價格下跌較多。而近期美國市場供過于求較為明顯，3月下旬至4月，部分美洲貨批量流入歐洲地區，影響當地持貨商心態，拋售積極，此次沉船時間可能會對后續運力造成一定影響，從而造成短時的運力問題?！眳呛晗璺Q。

據中信建投期貨能源化工研究員劉書源介紹，美國本土甲醇裝置的不斷投放以及美國甲醇的生產成本較低，自2021年起，美國從甲醇凈進口國轉變為甲醇凈出口國。2022年，美國進口甲醇150萬噸，出口甲醇330萬噸。

而美國制裁對國際船運公司以及船只的影響也是當前市場關注的熱點，其中運力問題也是關乎市場格局變化的重要因素之一。

據了解，2023年3月初，美國發布政策，一度制裁三條從伊朗運輸甲醇至中國的船舶。往年夏季高峰，伊朗發運共計70條船，月度裝港運力處于60萬噸至70萬噸的水平，但現在正常運營40—50條船，月度裝置運力或收縮至50萬噸左右，較往年運力出現一定收緊。

“從運輸船型來看，運輸甲醇的裝置基本為4萬—4.5萬噸MR型中程化學品油船，且一旦油品運輸利潤高，甲醇的運力就會出現緊張?！眲幢硎?，2022年一度出現過從伊朗運輸甲醇的船只，轉而運輸高貨值棕櫚油的情況，當時甲醇貨值并不高，同樣的高價詢船，使得伊朗航線的船回程去印尼裝棕櫚油運往印度和巴基斯坦，從而導致整個周期嚴重拉長（增加20—30天）以及回程后導致的洗艙，都較大程度影響著伊朗的甲醇運力?！霸诮衲曜貦坝偷扔推穬r格比較疲軟的背景之下，占用甲醇運力的概率較小?！?/p>

就中國近兩年進口情況而言，由于運輸距離較遠和價差，中國進口美國甲醇寥寥無幾，但因中東部分地區投產增加，中國甲醇的對外依存度也有所增加。以2022年為例，中國共進口甲醇1217萬噸，對外依存度13.5%。進口甲醇對于國內市場尤其是華東地區有著較大的影響，而運力問題也是影響甲醇供需的重要一環。

“去年8月份，由于部分甲醇船只運輸成品油，導致中東甲醇運力吃緊，倒逼中東某地區大面積裝置停車，從而使得當月進口數量銳減，使得港口持續去庫。而國內汽運價格近兩年受疫情影響，也有較大波動，影響下游的到貨成本，尤其是冬季春節前，內地大規模排庫，疊加春節臨近，運輸車輛及司機緊缺，運費高漲，使得下游到貨成本增加?！眳呛晗璞硎?。

“就今年甲醇市場的進口情況來看，從5月份開始，國內甲醇的進口供應或將明顯增加，市場對港口庫存逐步回升的預期較足?！眲捶Q。

事實上，無論對于港口進口貿易商還是內地甲醇上下游工廠，如何盡量規避運輸風險，成為近些年較為重要的一環。

在吳宏翔看來，運輸?；?，一方面，需要尋找具有?；愤\輸資質的車隊；另一方面，可以借助期貨或場外衍生品，如港口紙貨等，去鎖定運輸過程中的價格風險，從而規避一定的運價波動風險。除此之外，產業需要具備更強的風險意識，結合自身的產業經驗，做到對于市場的風險可以有效把控。